经济不雅察报记者周菊在打造了阿维塔和深蓝两个新能源汽车品牌之后，长安汽车又出新招，推出了一个全新的启源序列。6月26日，长安汽车官方微信公众号发布了启源首车启源A07的亮相视频，新车弃取了全新专属标记。

对于启源的最早信息出当今本年1月。彼时，长安在举办的2023长安汽车全球伙伴大会上示意，将推出全新址品序列OX，启源是OX序列的风雅称号。据先容，启源将在长安品牌之下，与包括“V”标、UNI序列和欧尚在内的经典序列同级。

现时新能源汽车市集快速发展，国内自主车企为隐秘多个细分市集，纷纷弃取多品牌发展形态，多品牌策略在行业里依然不是什么簇新事。但从现时长安汽车的新能源布局看，启源的出现有在诸多令东说念主糊涂之处。

长安在新能源界限布局的阿维塔品牌和深蓝品牌各自定位较为明确。其中，阿维塔品牌定位高端智能化，长安深蓝则面向环球化，加上长安母品牌的新能源居品，长安已基本隐秘10-60万元的主流新能源车市集区间。如斯一来，重生的启源将若何定位？凭据已有良友，启源A07与深蓝SL03出自谐和平台，两车存在诸多通常之处。长安汽车为何要作念如斯安排？

此外，阿维塔和深蓝两个新能源品牌，均尚未在市集上站稳脚跟，还需要握续不停的参加。在此布景下，长安汽车是否有更多元气心灵和资源参加到启源身上？

“干犬子”不如“亲犬子”？

推出更多的品牌，取得更多的市集契机，这是近几年自主车企皆在作念的事情。长安汽车早在2017年推出了面向新能源转型的“香格里拉筹划”，阿维塔与深蓝品牌皆是在策略之下推出的品牌。但长安濒临的电动化转型压力依然较大。

“在新能源快速发展的阶段，出身了好多细分品类，每个品类对于企业来讲皆是一个潜在的契机。另外，面对比亚迪的快速增长，其它企业也在快速跟进多样策略，幸免在竞争中掉队。”红箭头品牌盘考合伙东说念主夏春兵对经济不雅察报记者示意，这次长安汽车推出启源根底的原因在于，企业现有的业务充满造反气性，试图用多个契机来增多企业到手的概率。

凭据长安汽车“香格里拉筹划”，到2025年全面停售传统兴味燃油车。为兑现这个方针，长安汽车主要弃取了三个方面的行径。一方面，整合长安品牌旗下的燃油车品牌，向新能源转变，面前依然上市了长安UNI-ViDD、长安UNI-ViDD、逸动EV等车型。同期推出阿维塔品牌和深蓝品牌。

几年下来，燃油车仍占长安汽车销量的主流。数据领略，长安汽车本年1-6月累计销售汽车121.6万辆。其中，长安汽车自主品牌新能源汽车累计销量17.6万辆，占比14%。在这种情况下，长安汽车推出启源序列，弘大主义便是“多生孩子好打架”，为造反气的翌日增多一个新筹码。

长安坚忍打造启源的另一个迫切的原因是，阿维塔和深蓝在股权上均非长安汽车独资，长安仅以投资方身份参与其中。看成对比，行业中其他几家自主车企皆领有由我方掌控的新能源子品牌，如广汽领有埃安、祯祥领有星河系列、极氪，长城领有欧拉，比亚迪也有王朝网、海洋网、腾势、仰望等多个品牌。独一长安汽车缺一个新能源界限的“亲犬子”。

放权后又收权，突显策略纠结

开拔点，阿维塔和长安深蓝皆可谓长安汽车的“亲犬子”，关联词经过一系列策略投资者引入后，辞别脱离了长安汽车的掌控。

阿维塔的前身是“长安蔚来”，该企业创立于2018年7月，由长安汽车和蔚来汽车共同合股成立，原始股比为50：50。其后长安与蔚来的合营不到手，蔚来股权冉冉退出，长安转而寻找到华为、宁德期间的支握，成立了阿维塔品牌。2021年5月，长安蔚来风雅改名阿维塔科技有限公司。

据最新良友，面前阿维塔科技股权结构中，长安汽车股比仅为41%。这意味着，阿维塔的功绩不可并入到长安汽车的财务报表中，阿维塔只好40%的利润能够进到长安汽车的口袋。

深蓝品牌也存在通常的股权问题。深蓝是深蓝汽车科技有限公司主打的品牌，该公司原名重庆长安新能源科技有限公司。良友领略，长安新能源科技成立于2018年，曾是长安汽车的全资子公司，在2020年1月至2022年3月，长安新能源科技分两次先后引入12家投资东说念主，长安汽车握股一度减少至40.66%。

2022年底，长安汽车通告从两个激伊始中收购长安新能源科技10.34%股权，将握股比例由40.66%增多至51.00%，收回对长安新能源科技的控股权。即便如斯，长安汽车也仅能拿到深蓝汽车一半的利润。

非论是阿维塔照旧深蓝品牌，面前销量范围皆还比较小，翌日的发展存在造反气性。数据领略，本年上半年阿维塔累计销量仅一万余辆，深蓝上半年累计销售4万辆操纵。凭据两品牌制定的年销量方针，阿维塔年是10万辆，长安深蓝是40万辆，两者距方针均比较远。

比较阿维塔和深蓝，长安启源无疑是扫数由长安汽车掌控的“亲犬子”。凭据长安汽车对启源首款车型A07的先容，其是长安汽车主品牌电动化的开篇之作，将得到长安汽车最放纵度的支握。

从数年来长安汽车新能源转型的前后经过看，阿维塔、深蓝皆走向了引入策略投资者的标的。长安汽车董事长朱华荣曾称，长安发展新能源将是与合营伙伴共同发展的形态。但如今长安一心要打造一个由我方掌控的新能源序列。这一前后理念的不同，领略出长安在发展新能源方面的策略纠结。

启源80万辆的计算何来

长安汽车对启源的发展奉求厚望。按照长安的筹划，2025年前启源将推出5款全新址品，销量冲突80万辆。启源的底气安在？

无论从长安启源的定位照旧居品策略来看，启源与深蓝皆颠倒通常。凭据已公布的信息，启源A07将基于EPA1架构打造，深蓝SL03也基于此平台，两者已曝光的能源参数也通常度很高。由此带来的问题是，启源或将在上市后与深蓝品牌发生“同门相争”。

同期，深蓝的母公司长安新能源科技有多个激动，要是启源与深蓝深度分享平台技能，是否会激勉深蓝激动的见识？这也值得长安汽车念念考。

汽车行业资深分析师梅松林示意，长安同期推出多个品牌会给本身带来多重挑战，其中包括，资金、技能、东说念主才等资源是否撑握多个品牌的同步发展，以及需虑不同品牌间的居品各异是否实足赫然，因为资源分享会减少品牌之间的各异化进程。

从市集层面来看，面前新能源汽车市集依然走过了黄金期进入淘汰赛，留给新品牌的契机并未几。近期，威马汽车、奇点汽车、爱驰汽车等被爆出现严重资金问题，以致濒临倒闭。

“我合计长安汽车现阶段推出“启源”不太适当，是一个灾祸的决议。推出新品牌只会让长安的资源愈加散布，对每个品牌的参加不足，尤其在竞争强烈的市集上，反而到手的概率更低。更迫切的是，‘启源’面对比亚迪汉以及特斯拉Model3的竞争，看不到契机。长安应该把资源和元气心灵聚焦到一个品牌上。深蓝汽车的起步颠倒可以，此时，长安汽车应该追加资源，让深蓝成为它场合界限的主导者，这大约是一个愈加矜重的策略布局。”夏春兵分析合计。

站在全行业的视角，长安汽车电动化转型在同业业中相对平缓。比亚迪本年上半年累计销售126万辆，位列行业第一。广汽集团的埃安弘扬可圈可点，上半年累计销售21万辆，位列第三名。此外，祯祥的极氪也弘扬可以，上半年累计销售12万辆。比较之下，长安在新能源界限的弘扬不足预期。

长安汽车急需一个新能源的冲突口。但启源能否挑起大梁，面前看来还要打上一个问号。